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装载机的国内发展史

发布日期:2019-11-20 浏览:63
第一代装载机
1963年开始试制国内第一台Z1-4装载机,z420,2T和z4353.5t型液压装载机。同时研制了我国的回转式装载机z4H2型2t。
采用的全液压低压宽基工程轮胎,液力机械变速箱,180°回转作业,整体刚性车架,带有差速锁装置的四轮驱动轿,为国内生产制造的首台全液压四轮驱动回转装载机。
1963年日本在华展出了一台轮式装载机125A,展出结束后,当时的机械工业主管部门将该展出样机送给了天津工程机械研究所进行研究、测绘,仿制并将图样交由柳工,并在1966年由柳工制造出我国第一台轮式装载机Z435,功率100,斗容量1M3。
第二代装载机
采用双涡轮液力变矩器,双行星排动力换档变速箱,带有轮边行星减速的驱动轿,钳盘式制动器,乙型连杆机构,铰接车架转向。
1978年,天工所根据机械部的要求,制订出以Z450为基型的我国轮式装载机系列标准。制订标准时,保留用Z代表装载机,用取代“4"代表轮式,改Z450为ZL50,就这样制订出了以柳工ZL50型为基型的我国Z轮式装载机系列标准,这是我国装载机发展鸣上的重大转折点。该标准制订出来后按当时的行业分工,柳工、厦工制造ZL40以上的大中型轮式装载机,、宜工制造ZL30以下的中小型轮式装载机,逐步形成了柳工、厦工、和宜工当时的装载机四大骨干企业。
1977年“成都工程杋械厂”,联合天津工程机械硏究所联合设计ZL20型和乙L30型轮式裝载机,ZL20型、乙L30型轮式装载机通过鉴定,并在全国科学大会上获奖。
在70年代初开发了30A,属国际60年代技术水平。进入80年代消化吸收了美国卡特、日本小松等先进技术,开发成功了我国第二代装载机产品。主要是增设了空调系统、紧急制动系统、防滚翻及落物保护装置等。采用了
全液压流量放大转向系统,单摇臂“z”型连杆机构作业装置密封、减振、降噪的驾驶室,密封式销套结构等。还少量出现了液压先导操纵及电子监控系统。
第三代产品的显著特点有
1、工作液压系统的系统压力与国际接轨,由原来普遍的16MPa提高到20MPa以上;
2、机电体化水平大大提高、变速操纵由原来的杠械液压操级改为脑集成控制系统(EST-17)控制的电液操纵。同时还采用了多种式的电子监控系统;
3、采用了全密封内藏湿式多片式制动器及制动可靠、性能卓越的全液压制动系统;
4、采用了道会世界流行的流线形外观设计,并釆用了前后玻璃分别为一体的带有空调的驾驶室;
5、采用了大转向角,具有转弯半径小、结构合理、维护保养方便等优点;
6、普遍实现了液压先导操纵,使作业操纵轻便、灵活、快捷,大大减轻了司机劳动强度;
7、驱动桥上普遍裝有限滑差速器,大大提高了恶劣条件下的通过性,从而提高了作业效率等。

第四代装载机
我国第四代轮式装载机的硏制中,都以CAT公司F系列为蓝本。
广泛米用新技术新结构,都装有负荷传感系统、流量放大转向系统和先导系统等,减少了系统损失,提高了效率,既节能又省力。同时换代的新柷型都装有电子监控、计算机监控,故障自诊诊断和工况液晶显示。采用自动换挡变速箱,换栏用电磁控制,油耗降低15%。同时采用气液悬挂,有减振功能,吸振性能得到改善,而且新一代轮式装载机采用低排污柴油机。国外新一代装载机型还采用电子消声和电子称重装置。(转载)

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