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沥青混凝土路面的发展前景

发布日期:2019-11-23 浏览:53

沥青混凝土路面的结构中包含了柔性路面和半刚性路面结构。沥青混凝土路面具有无缝隙、路面平整、噪声低、吸收能量以及施工维修方便等优点,在使用中期还能够恢复表明抗滑性能,所以这种路面在我国被广泛采用,我国已建成的公路中,一半以上都是采用沥青混凝土路面,其中90%的路面结构都是选用的半刚性路面结构,能够提高道路的承载能力和抗变形能力。但是据了解,这种结构的路面建成以后,路面的裂缝问题比较严重,通常在建成通车后的两年以内道路就会出现裂缝现象。而通过路面裂缝进行取样分析,其原因主要是来自于半刚性结构的反射裂缝,由半刚性路面结构导致的路面出现裂缝现象占50%以上,尤其是在湿度变化较大的地区更为严重,从而导致我国道路的破坏严重。这也是我国公路建设上的一个难题。所以应该对半刚性沥青混凝土路面进行研究改进或者替换。

1、贫混凝土基层路面
贫混凝土作为基层材料主要原料是由粗细级配集料和水泥混合而成的材料。贫混凝土基层路面具有强度高、承载能力强和抗冲刷等优势。在贫混凝土基层路面的结构中,基层具有稳固的支撑力,能够起到良好的支撑作用,面层则可以提供良好的使用性能,使路面平整、噪音小。目前,这种路面在许多发达国家被广泛采用,我国对这种路面的采用还仅是初期,采用贫混凝土基层路面可以解决我国的路面由于超载和重交通量引起的路面结构被破坏的问题,通过实践达到建设高性能路面,保证路面的质量,实现我国公路建设的可持续发展。
2、永久性路面

永久性路面诞生于20实际60年代的北美地区,在近年来的公路建设选材和结构设计中得到了改进和发展,永久性路面的设计是根据路面的结构的破坏原因进行设计,通过这种路面的诞生,被大多数国家所采用。永久性路面更适用于车流量比较大的道路中,也可以使用中低级交通量的道路。永久性路面分为全厚式和加厚式两种路面,全厚式路面可以直接修建在土基结构上,而加厚型路面需要在土基的基础上加入一层粒料基层。在设计中,要针对不同的路面特点和功能进行路面的采用。并且要求路面结构具有高强度、抗磨损性和不透水的特点,中间层耐久性较高,基层的耐久能力比较强。通常在交通量比较大的路面建设中,中间层通常会采用稳定性好的胶结料。基层要保证沥青的质量和密实度。

3、多空隙排水路面
多空隙排水路面是一种新型路面,它不再采用SMA做为表面发,而是利用其渗水性小的特点,将他用在用在开机配磨耗层底部作为防水层。这种路面首度在美国被采用,简称为OGFCA,其路面的结构组成分别是OGFC、SMA、SPP等。这种路面更实用与道路两旁是企业或居民区的地点。开级配磨耗层主要由集料、改性沥青以及稳定纤维和熟石灰组成,是典型的间断级配。这种路面的具有排水功能,在遇到暴风雨期间,水会经过混合料的空隙,排到路外,而不会经过混合料的表面,不会破坏到便面的混合料,从而也显著的减小了路面的水膜厚度,降低了路面行车的溅水现象,从而保障了路面行车安全,并且还具备很强的减噪能力。OGFC在我国的公路建设中还只是试用阶段,今后的发展中必将正是的采用多空隙排水路面,这是对沥青混凝土结构路面的有一种该进方式。(转载)
玻纤格栅是一种提高路面性能的新材料,它对沥青棍合料起到物理改性作用。在沥青面层中铺设玻纤格姗,能将压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,减少应力突变对沥青面层的破坏。利用材料的高抗拉强度和低延伸率,减少路面变形,提高路面承载能力,从而提高沥青路面的抗疲劳寿命。

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